Gas Gas Trial 2008 - Spanish Translation
By TMX Archives on 21st Jul 08
La prueba dinmica de los modelos de trial de GasGas siempre es algo que uno espera con ganas. La gama de modelos de la factora gerundense, en total 5 (125-200-250-280-300), pone a nuestro probador WOODY HOLE en un autntico dilema, ya que cada modelo tiene sus propias cualidades.
La gama 2008 de GasGas mantiene la conocida fórmula PRO, que ha sido afinada y mejorada en los últimos cinco años. La base de todos los modelos es el chasis de doble viga que proporciona dureza, ligereza y buen acceso al motor.
El motor de la PRO es lo último en minimalismo: es el más pequeño y ligero del mercado con sus exclusivos y patentados embrague regulable de diafragma y caja de cambios de 6 velocidades Sistema Four/Six, que le proporcionan un perfil ultra-fino.
El perfilado basculante de aluminio asegura esa combinación de ligereza y resistencia. La suspensión delantera vé reducido su peso con las tijas en aluminio, ayudadas por las suspensiones Marzocchi totalmente regulables.
Ruedas y llantas son las habituales, junto con el freno hidráulico delantero de cuatro pistones en la delantera y dos pistones en la trasera. Las llantas son de 32 radios.
Aunque el aspecto externo de la gama 2008 es similar a la 2007 - se mantiene el chasis en negro que fue primicia el año pasado, sustituyendo al tradicional acabado cromado - se han introducido cambios importantes.
El primero ha sido un sutil cambio en la geometría del chasis. Las dos vigas principales del chasis ahora van soldadas más abajo, lo que hace que se haya desplazado ligeramente la colocación del motor hacia abajo y hacia delante y, consecuentemente, el centro de gravedad de la motocicleta. Para compensar este cambio, las estriberas se han rebajado 2 milímetros.
La gama 2008 también cuenta con nuevos plásticos en rojo brillante y guardabarros más afilados, protector de disco delantero que cubre la totalidad del disco (solicitado reiteradamente por la FIM) y nuevos gráficos.
El nuevo radiador Behr es conocido por tener algo más de capacidad de líquido refrigerante, lo que lo hace más efectivo. También se han realizado cambios en la caja de cambios y el mecanismo del pedal de arranque.
Ahora que ya todos podemos reconocer una GasGas '08, es el momento de dar paso a Woody para qué nos explique qué tal van.
PRUEBA
Lo primera pregunta a la que querrán respuesta los usuarios de GasGas es: ¿es apreciable la diferencia gracias a los cambios realizados en la geometría?
Bien, la respuesta es SI, a pesar de que ha sido menor. Probablemente el cambio realizado en la geometría tiene su origen en comentarios de los pilotos de la marca que encontraban el tren delantero demasiado ligero a la hora de afrontar fuertes pendientes y escalones, lo que seguramente ocurrió cuando se introdujeron en gamas anteriores horquillas más ligeras.
En cualquier caso, la parte delantera se siente más pesada al haberse trasladado el peso hacia delante. Sin embargo, debo admitir que no percibo diferencia alguna en la nueva posición de las estriberas, en teoría más retrasadas. La sensación que transmite la distribución de pesos es perfecta y el equilibrio es total. La dirección parece muy neutra en todos los modelos: girada al máximo no se produjeron caídas ni tendencia a perder el control. Si hay algo que resaltar en las sensaciones que transmite es la mejora del aplomo del tren delantero en giros cuesta arriba.
En la prueba dinámica, comencé con la 125 para terminar con la 300. Si os digo la verdad, la respuesta de todos los motores de la gama es tan buena que creo que no sería necesario disponer de tantas opciones. Es muy, muy difícil escoger entre toda la gama, especialmente entre las versiones 250-280-300. GasGas nos haría un favor retirando al menos una, probablemente la 280.
125
La 125 está disponible en dos versiones, la PRO125 y la 125Racing. Esta última es como una Raga réplica en pequeño: trae carter, tapa de embrague y basculante de magnesio, además de otros detalles. El chasis está acabado en rojo y para este cambio radical hay opiniones en ambos sentidos: te gusta o no.
El comportamiento de la 125 es muy similar en ambas versiones. Debo reconocer que tiene la mejor respuesta de su categoría. Hoy en día, la competencia en los modelos de la categoría 125 es tremenda. La GasGas 125 tiene fama de ser una moto de gran capacidad sólo en alto régimen y hace un par de años esto era cierto. Pero cada año han ido añadiendo bajos sin perder esa respuesta en alta, logrando un motor con mucho par. Tened en cuenta que peso casi 90 kilos (con el equipo puesto) comparado con un usuario joven de 55-60 kgs.
Cuesta un poco acostumbrarse al selector del cambio de marchas (común a todos los modelos de la gama), algo más corto que en otras marcas.
La ligereza de la moto, las suspensiones tan alegres, la suavidad del embrague y la precisión de los frenos hacen que su conducción sea fantástica. Es más de lo que se podría pedir.
La categoría de 125 ha sufrido un importante crecimiento ya que los menores de 17 no pueden competir con cilindradas superiores, viéndose obsequiados por la industria con una sustancial mejora de los motores de octavo de litro.
200
Esta fue la sorpresa del día. Siempre me ha gustado la GasGas 200, aunque debo admitir que, en sus primeros años, el rendimiento de este modelo era más bien pobre. La idea de una 125 potenciada es buena y en su gama 2008, GasGas ha acertado de pleno con este modelo. La respuesta desde abajo es impresionante. Tiene muchísimo par.
La conducción es igual que la 125, la moto se siente ligera igual que ésta pero tiene mucho más que dar. Es importante resaltar un aspecto clave de este modelo y es que uno se cansa muy poco llevándola. Al probar los modelos de cilindrada superior, noté que me cansaba al repetir una zona larga varias veces seguidas. Al volver a subirme a la 200 pensé que podía seguir montando todo el día sin parar.
Me parece una excelente moto para participar en los Scottish.
En el pasado siempre hemos estado a favor de los modelos 200, pero hay que aceptar que el mercado muestra reticencias con esta cilindrada. Los usuarios probarán la 200, dirán qué buena moto es y acto seguido, comprarán un modelo de mayor cilindrada. No entiendo bien porqué no es percibida por el público como una buena moto de trial. Es una lástima ya que se trata de un modelo excelente.
250
La 250 es el modelo base de la gama "adulta" de GasGas. Es la líder de ventas de la gama y es fácil entender porqué al resultar tan fácil de conducir. El motor está ajustado para proporcionar unos suaves y agradables bajos, que es justo lo que necesitas para tener buen agarre y tracción. Los principiantes pueden aprender a montar utilizando tan solo la potencia de los bajos.
Este modelo tiene otra cara de la moneda que permite a los trialeros experimentados utilizar su potencia en alta. La moto realmente tira cuando se sube de vueltas.
Aunque pesa prácticamente lo mismo que los hermanos pequeños de la gama, los modelos 250/280/300 parece que pesen más al conducirlos. Esto se debe a una cuestión física relacionada con la distribución de pesos, los distintos pistones y cárteres, etc.
La 250 es una trialera excelente para todos los usos. Durante la prueba, la utilicé casi todo el tiempo en primera, sacando todo el jugo a una marcha que proporciona una entrega de potencia perfecta. Sé que los usuarios de nivel alto utilizan la segunda y tercera marcha. Es algo necesario, combinándolas con el embrague, para superar fuertes escalones. A nivel medio la realidad es que no es necesario.
280/300
En el pasado, estos dos modelos GasGas tenían muchas diferencias en cuanto a motor. La 280 era una trialera para conducir en alta y la 300 era un auténtico tractor. En lo que se refiere a la gama 2008, debo admitir que me pareció difícil diferenciar ambos modelos. Las dos se comportan de manera parecida, contando ambas con un tremendo par motor.
La 280 es agradable y suave, mientras que la 300 me pareció un poco más brusca abajo del todo. La 300 tiene un sonido característico, más profundo, y cuando lo dejas libre sientes que tira con fuerza de tus brazos.
John Sirt me confirmó que la 300 es el modelo perfecto para los que montan en zonas con fuertes pendientes o zonas muy embarradas donde se necesitan dosis de potencia y fuertes revoluciones que aseguren el agarre.
El único consejo que puedo dar es que realmente necesitas probar ambos modelos y que es imposible decir cuál es el mejor. Pruébalos y te harás una idea de la sutil diferencia que hay entre ambos.
Resumiendo:
La primera impresión es lo que cuenta y el aspecto de la gama GasGas en negro y rojo es realmente atractivo.
Todos los modelos de la gama funcionaron a la perfección arrancando a la primera y con una carburación totalmente limpia. No fue necesario dar un golpe de gas a ninguno de los modelos para limpiar el carburador antes de atacar una zona u obstáculo.
Todos los modelos de la gama comparten una misma configuración básica como el conjunto del embrague, que proporciona sensación de ligereza y huye de la radicalidad sin perder precisión. Por su diseño, el embrague traquetea un poco en punto muerto, en algunos modelos más que en otros, pero no es algo que deba preocupar ya que el sonido desaparece en cuanto se pone en marcha.
Todos los modelos incorporan doble mapa de encendido, seleccionable directamente desde un interruptor situado en el manillar. Para ser sinceros, no es nada del otro mundo ya que solo parece tener efectividad en alta, aumentando ligeramente la estirada del motor.
Publicado el 18 de octubre de2007
Specification:
