Sherco 2008: gama trial
By TMX Archives on 16th Mar 08
Sherco tiene una interesante, completa y estilizada gama de modelos para 2008. En dos tiempos hay versiones 125, 250 y 290, completndose la gama con una 320 cuatro tiempos totalmente comparable a la 290.
Resulta interesante comparar la oferta de Sherco con la de su rival español GasGas, que cuenta con una amplísima gama. Sin considerar la 125, es difícil escoger entre los modelos 200/250/290/300 de GasGas. Después de probarlos encuentras en todos los modelos puntos a favor pero es harto difícil decidirse por uno de ellos.
Con Sherco, la elección de modelo nos viene dada. La 125 está claramente dirigida al mercado joven y cuenta con un público importante y fiel. La 250, que ya sufrió una profunda modernización el año pasado, es la elección obvia para el gran público, con un comportamiento ideal en todo tipo de situaciones. La 290 es una alternativa mucho más potente que se elige a sí misma para aquellos que buscan potencia y para los que viven en áreas donde predominan las fuertes pendientes y las zonas embarradas. Este modelo tiene suficiente tirón para satisfacer a cualquiera.
Sherco no ha necesitado realizar grandes cambios en la gama 2008, sólo algunos ajustes aquí y allá para mantener sus monturas a la vanguardia tanto en diseño como en tecnología.
El estilizado chasis en negro, introducido en el mercado por Sherco, se completa en la gama 2008 con nuevos colores y gráficos: azul para las dos tiempos y rojo para la cuatro tiempos. Para gustos los colores pero, según nuestra opinión, el aspecto exterior de la Sherco es fabuloso.
La gama pasa a montar horquillas delanteras Ceriani, una famosa marca olvidada durante años. Puedes estar tranquilo, detrás está Paioli utilizando una marca histórica de su propiedad en su última versión para trial. En cualquier caso, es una buena noticia saber que Ceriani está de vuelta.
Continuando con la parte delantera, la gama 2008 dispone de un protector de disco aprobado por la FIM. En la parte trasera tenemos una estilizada pata perfectamente diseñada para integrarse en la moto.
Para los que les gusta enredar, toda la gama 2008 incorpora un nuevo sistema de encendido que ofrece dos mapas de encendido alternativos (de nuevo igual que GasGas - se trata obviamente del juguete de la temporada) seleccionables mediante un interruptor localizado en el manillar. El objetivo es disponer de dos configuraciones alternativas: una suave y otra de altas prestaciones. Hablaremos sobre ello más adelante en el reportaje de Woody.
Básicamente, estas son las novedades en lo que a dos tiempos se refiere. Sherco monta un chasis perimetral o de estructura única en aleación cromo-molibdeno que alberga un motor de 5 velocidades, con láminas, refrigeración por agua y embrague hidráulico exclusivos de Sherco. Un estilizadísimo basculante con bieletas y amortiguador ajustable Ollé controlan la rueda trasera. AJP hace su trabajo en el apartado de frenos.
Le damos la palabra a WOODY HOLE para conocer sus impresiones tras las pruebas dinámicas en la cantera de Back Cowm, Rochadale.
La primera impresión es lo que cuenta y lo primero que pensé es que los nuevos colores y gráficos les sientan muy bien a las Sherco, ya que captan tu atención y te hacen desear montar en la moto. Y haciendo cada cosa a su tiempo, decidí utilizar mi táctica habitual de empezar la prueba con el modelo más pequeño de la gama y de ahí en adelante - ¡aunque me moría de ganas de subirme a la cuatro tiempos!
125
A pesar de ser una 125 perfectamente capaz (y hay muchas en el mercado con usuarios totalmente satisfechos), siempre he pensado que, tras finalizar las pruebas de todos los modelos de la temporada, GasGas siempre termina haciendo sombra a todos sus rivales en lo que a comportamiento de la moto en su conjunto se refiere.
Este año, esta 125 está mucho más cerca. Malcolm Rathmell* me dijo, antes de probarla, que se había trabajado a fondo en el motor y que la diferencia se notaba al instante. Inmediatamente se nota que es más vivo, con más respuesta. Y desde luego, la respuesta en alta ha mejorado. Donde la estirada de GasGas parecía no tener límite, Sherco siempre alcanzaba un punto en alta donde la respuesta se aplanaba. ¡No en la versión 2008!
Sin embargo, este cambio tiene una ventaja relativa: la mejora del comportamiento de la moto en su conjunto implica una pérdida de respuesta en bajos. Y me refiero a los bajos bajos, por debajo del primer octavo del puño de gas. Aunque si somos sinceros, los usuarios más jóvenes no tienden a utilizar demasiado la conducción en baja. Date una vuelta por cualquier prueba de trial junior en el Reino Unido y verás que el 90% de los participantes suben las motos de vueltas y hacen patinar el embrague. La mayoría preferiría sacrificar bajos a cambio de más revoluciones y respuesta en alta.
Debo confesar que empecé la prueba con una buena caída. Intenté superar un agujero en medio de unas piedras y la 125 terminó dada la vuelta. Por suerte, aparte de unos pocos rasguños, no me hice daño. Rayé un casco totalmente nuevo que me prestaron para la prueba. ¡Lo siento Rhoda!
Una vez superados el dolor y la vergüenza por mi caída, la cosa mejoró notablemente. El motor respondió de forma precisa y limpia. En la prueba del 2007, dije que me parecía que la carburación se saturaba. Este año funciona perfectamente.
El equilibrio general y la dirección transmiten buenas impresiones y, como todas las 125, una sensación de mucha ligereza. Las tres primeras marchas están escalonadas de forma muy continua, lo que ofrece muchas posibilidades a la hora de jugar con ellas.
El accionamiento del embrague es muy suave y las suspensiones, frenos, etc. cuentan con probados componentes que hacen su trabajo de forma efectiva.
En su conjunto, una moto divertida y el modelo de la gama que más ha mejorado.
250
Tras quejarme a Malcolm de la 250 durante muchos años, quien transmitía nuestros reproches a fábrica (la respuesta del motor en baja era demasiado rápida), finalmente reaccionaron y, ya el año pasado, los ajustes realizados cambiaron totalmente el comportamiento del modelo. Desapareció esa respuesta agresiva en baja que dificultaba enormemente la tracción y en su lugar nos encontramos con una entrega de potencia super-suave que hizo de esta moto una delicia de conducir.
Acertamos plenamente ya que el año pasado, la Sherco 250 fue el modelo más vendido por Malcolm y Rhoda. Para la prueba, estrené una 250 recién salida de su caja.
Exceptuando los cambios del modelo 2008 que se detallan más abajo, la 250 mantiene las especificaciones del año pasado, añadiendo el doble mapa de encendido.
Tras probar durante mucho rato el doble mapa, puedo decir que se nota una gran diferencia siempre dependiendo del tipo de zona en la que se utilice. Personalmente prefiero el modo 1, que es el "rápido". El motor funciona maravillosamente en esta opción, con potencia controlada en baja, media y alta; y con una estirada realmente impresionante.
En el modo 2 (el "lento"), la estirada se aplana. Esto puede suponer una ventaja en según que situaciones aunque, para ser sinceros, a no ser que se utilice toda la potencia del motor, seguramente no se note la diferencia. Durante la prueba, al subir fuertes rampas en tercera, con el modo 2, la potencia caía al final de la rampa. En el modo 1, sencillamente salía disparada. Cada usuario encontrará enseguida que modo prefiere, dependiendo del tipo de zonas que haga.
Como el año pasado, la 250 es LA moto de la gama: fácil, perdona los errores y con respuesta de sobra. Como todas las Sherco, la posición de conducción es buena desde el primer momento. El reparto de pesos es perfecto y gira sin pensarlo. Las suspensiones pudieron con todos los obstáculos que probamos con facilidad y, si te parecen duras o suaves en función de tu peso o estilo de conducción, son ajustables tanto las delanteras como la trasera.
290/320
Para variar, he querido comentar estos dos modelos juntos. La razón es que creo que el usuario de una 290 es el converso potencial a la cuatro tiempos.
En resumen, la 290 de dos tiempos es la misma que antes. Hace exactamente lo mismo que la 250 pero con mucha más prisa. Si la exprimimos es necesario agarrarla con fuerza. Responde perfectamente.
La Sherco cuatro tiempos no es una suave máquina de coser que pretende ser una dos tiempos. Es una cuatro tiempos de corte clásico "como debe ser"...¡que me encantó!
Sabemos que cuando Sherco introdujo su cuatro tiempos, dio problemas demasiado pronto. Estoy casi seguro que se han solucionado. No eran graves, solamente una serie de ajustes técnicos que debían ser resueltos.
Por ejemplo, durante la prueba, la moto arrancó a la primera en todas las ocasiones, en frío o en caliente. La arranqué un montón de veces al cambiarla una y otra vez con la 290, para poder compararlas. Malcolm nos dijo que Josep Paxau, director técnico de Sherco, ha pasado horas y horas ajustando todos los detalles. Carburación, tiempo de encendido y reglaje de válvulas están ahora calibrados con total precisión. Los motores se fabrican uno a uno con dos técnicos dedicados a esta tarea. Esto asegura una exactitud total, lo que es fundamental para que la moto funcione a la perfección.
Personalmente me pareció más fácil de llevar la 4 tiempos que la 290. Funcionó perfectamente y pude confiar en el motor, dejándola caer las vueltas hasta quedar casi a ralentí para luego ir dosificando la potencia suavemente. En su conjunto, la moto se siente más pesada que la dos tiempos, no por su mayor peso (unos tres kilos más) sino porque el sobrepeso está en la cabeza del cilindro y en la parte alta de la moto. Esto no supone un problema: el equilibrio básico y el tacto de la cuatro tiempos es igual al de la dos tiempos.
Su conducción es impresionante. Me resultó una moto muy atractiva. Superar cualquier pendiente era poner tercera y ya estabas arriba. A pesar de ser una cuatro tiempos tiene una tremenda estirada y un nivel de ruido relativamente bajo.
Aunque me haya gustado tanto la cuatro tiempos, no todo el mundo compartirá mi opinión. Debo dejar claro que la dos tiempos no tiene nada malo. Es tan competitiva como siempre. ¡Debe ser que me he convertido a los cuatro tiempos!
Resumiendo, las trialeras de Sherco: una gama fantástica en la que resulta fácil escoger.
NOVEDADES MODELOS 2 TIEMPOS 2008:
• Nuevas suspensiones delanteras Ceriani.
• Amortiguador con nuevo tampón de absorción.
• Reglajes modificados en amortiguador trasero.
• Nuevo encendido electrónico con doble mapa seleccionable.
• Nuevo caballete en aluminio.
• Nuevo protector de disco delantero.
• Nueva decoración en blanco, azul, rojo, gris y negro.
Nota del traductor: Malcolm Rathmel es el importador exclusivo de Sherco para el Reino Unido.
Specification: